鏈至山東
亞海網(wǎng)站
鏈至山東
亞海網(wǎng)站
一、風(fēng)窗玻璃膠
風(fēng)窗玻璃膠是指車窗玻璃與車身的固定密封，亦稱密封膠。
目前普遍應(yīng)用單組分濕氣固化聚氨酯密封膠。汽車的風(fēng)窗玻璃現(xiàn)在幾乎百分之百的使用單組分濕固化聚氨酯膠粘劑。此類膠粘劑結(jié)構(gòu)中含有活潑的NCO基團(tuán)，當(dāng)暴露于空氣中時能與空氣中的微量水分發(fā)生反應(yīng)；粘結(jié)時，它能與基材表面吸收的水以及表面存在的羥基等活性氫基團(tuán)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成脲鍵結(jié)構(gòu)。因此濕固化型聚氨酯膠粘劑固化后的膠層組成是聚氨酯-聚脲結(jié)構(gòu)。制備濕固化型聚氨酯膠粘劑常用的多元醇有聚醚多元醇、聚酯多元醇。多元醇的分子量通常在500-3000之間。
常用的異氰酸酯有MDI、TDI、HDI、IPDI等。濕固化膠粘劑的NCO含量通常在2％~10％之間。聚酯多元醇主鏈?zhǔn)且籆OO一鍵，該鍵極性大，粘結(jié)力比較強(qiáng)，而且由于該鍵內(nèi)聚能大，使聚酯膠粘劑的耐高溫性、耐油性好。但是該鍵容易水解，所以聚酯型的聚氨酯膠粘劑材料的耐水解性不理想。以聚醚多元醇為原料合成的聚氨酯樹脂其主鏈上含有醚鍵結(jié)構(gòu)單元，屬于柔性鏈，而且醚鍵不易水解，故比相應(yīng)的聚酯多元醇有較好的柔軟性、耐水解性與耐低溫性。但醚鍵的極性不如酯鍵，其粘結(jié)性和耐高溫性不如聚酯型聚氨酯膠粘劑。
因此，現(xiàn)在對單組分聚氨酯膠粘劑預(yù)聚體的研究大多都是圍繞如何克服單一預(yù)聚體膠粘劑的缺點，得到綜合性能高的單組分濕固化聚氨酯膠粘劑。
當(dāng)然，除膠本身的性能外，施工工藝對其最終性能也有較大的影響。施工工藝包括施工前的準(zhǔn)備(環(huán)境通風(fēng)和清潔狀況，所用工具等)→清潔活化→涂底膠→施膠→玻璃裝配→固定→清理→玻璃密封。每個過程都應(yīng)按操作工藝認(rèn)真仔細(xì)的操作。即使很小的疏忽將會造成使用中的薄弱環(huán)節(jié)，而影響其施工質(zhì)量和使用壽命。
二、結(jié)構(gòu)膠
結(jié)構(gòu)膠主要用于汽車部件的粘結(jié)，結(jié)構(gòu)膠多采用無溶劑雙組分聚氨酯膠粘劑。結(jié)構(gòu)型聚氨酯膠粘劑就是代替螺栓、鉚釘或焊接等形式用來接合金屬、塑料、玻璃、木材等的結(jié)構(gòu)部件，屬于長時間能承受較大動負(fù)荷、靜負(fù)荷并能長期使用的膠粘劑。
最初成功用于汽車部件的粘接是固特異公司的Pliogrip，它是無溶劑雙組分反應(yīng)型膠粘劑，1967年用于載重汽車的5MC型發(fā)動機(jī)罩的粘接。隨后通用、福特等公司相繼于大型載重卡車的SMC(片狀模塑料)部件上用其進(jìn)行粘接。接著又推廣到FRP(玻璃纖維增強(qiáng)塑料)部件。
為使結(jié)構(gòu)型聚氨酯膠粘劑更具有競爭力，各國研究者正繼續(xù)致力于大量的改性工作。如，為進(jìn)一步提高耐熱性及其強(qiáng)度，用環(huán)氧樹脂改性聚氨酯膠粘劑，即將端異氰酸酯基(NCO)的預(yù)聚體與含環(huán)氧基團(tuán)的醇反應(yīng)，生成端環(huán)氧基的聚氨酯齊聚物，然后通過環(huán)氧基團(tuán)與胺的反應(yīng)而完成交聯(lián)固化。從而制得具有較高硬度，高剪切強(qiáng)度和較高耐化學(xué)藥品性的聚氨酯-環(huán)氧樹脂-聚脲結(jié)構(gòu)的膠粘劑。采用加入納米填料改性的聚氨酯膠粘劑不僅可降低成本，還可改善其結(jié)晶性，使其剪切強(qiáng)度和初粘力大大提高。采用聚氨酯、丙烯酸酯接枝或共聚并與聚苯乙烯形成互穿網(wǎng)絡(luò)的改性無溶劑聚氨酯膠粘劑可不用底涂劑。不僅可提高固化速度和初粘力，還可防止氣泡的產(chǎn)生；采用不同結(jié)構(gòu)的多元醇和不同結(jié)構(gòu)的多異氰酸酯制得不同品種的膠粘劑以適應(yīng)不同基材的粘接，使膠粘劑趨于功能化。
