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三、濾芯膠

      濾芯膠是指汽車濾芯器用膠，上世紀70年代開始，紙質濾芯濾清器開始在汽車工業大量使用，促使濾芯膠粘劑產業得到了很快發展。目前我國濾清器使用的膠粘劑年需求量已達到萬噸以上。濾芯膠多用雙組分聚氨酯膠粘劑。膠粘劑質量的好壞，直接影響濾芯器產品的質量和使用壽命。作為濾清器生產專業廠家，十分重視對膠粘劑的選擇，并根據膠粘劑的特性制定合理的粘接工藝，提高產品質量，促進經濟效益的增長。

      空氣濾清器濾芯用膠粘劑為常溫固化雙組分聚氨酯膠粘劑，具有操作工藝簡單、常溫固化、無毒或低毒、快干。使用時不受氣候和環境的影響等特點。

四、汽車內飾膠

        內飾膠是指汽車頂棚、地板、地毯、儀表板、門板等內飾件的粘結，多采用水性聚氨酯膠粘劑。汽車內飾用泡沫背襯乙烯基塑料、織物與纖維板和其它硬質基材的粘接，過去一直使用溶劑型膠粘劑，隨著環保法規的健全以及人們環保意識的增強，溶劑型汽車膠粘劑將會逐漸被環保型膠粘劑，如水基膠粘劑所取代，尤其是水基汽車內飾膠的推廣應用勢在必行。

      隨著新型汽車塑料部件的用量增加以及汽車內飾膠的不斷水性化，水基膠粘劑在汽車上的用量將會不斷增加，西歐、日本等先進的汽車生產國水基聚氨酯膠粘劑每年以8％~10％的速率增長，美國水基膠粘劑占總量的60％，日本的汽車內飾膠幾乎全部實現水性化。我國目前已躍居為世界汽車生產大國，汽車內飾膠占到汽車膠總量的20％以上，如果內飾膠全部實現水性化，產量和經濟效益將非常可觀。

        與溶劑型聚氨酯膠粘劑相比，水性聚氨酯膠粘劑具有以下特點：粘度不隨聚合物分子量的改變有明顯差異，因而，可使聚合物高分子量化以提高其內聚強度；而溶劑型的粘度則隨聚合物分子量的增高呈指數關系上升，交聯時易產生凝膠。易與其他樹脂或顏料混合以改進性能、降低成本。在相同固含量下，水性膠粘劑的粘度一般比溶劑型的低，當分散體粒徑較小時，水性膠粘劑的粘度增大，而溶劑型的粘度隨固含量增大而急劇上升。容易調配配方，易于清理。不燃、無毒，適用于易被有機溶劑浸蝕的基材。但干燥過程比溶劑型慢，耗能較大，初粘性比溶劑型差。

       水性聚氨酯也是在90年代才逐漸在汽車內飾中應用。目前，各國正在進一步致力于水性聚氨酯膠粘劑降低成本，提高性能的研究工作。美國Leung、PakT等開發適用于熱成型層壓工藝的水性聚氨酯膠，粘接強度和耐熱性遠高于目前使用的溶劑型或其它水基膠所粘接成型的外覆PVC膜的制品可用于汽車儀表板、門板以及其它內飾件。日本針對初粘力小的問題，在聚氨酯結構中引入環氧樹脂，成功研制出具有良好初粘性的產品。

      國內一些機構的研發也取得了進展。如中科院山西煤化所針對水性聚氨酯成本高、初粘力低的問題，采用具有對稱結構的MDI合成的水性聚氨酯分散液，具有結晶性強，初粘力高，粘接強度高，耐水性好，固含量高(大于45％)，成本低等特點，可用于汽車內飾和真空吸塑等領域。采用乙烯基聚合物改性，不僅能改善水性聚氨酯的分散性，而且對其結晶性、耐水性和耐熱性均有改善。

     由于水性聚氨酯膠粘劑才剛剛被市場認識和接受，而且還存在許多問題，如品種單一，功能性不強等。溶劑型聚氨酯膠粘劑目前以致在今后的一段時間內還將占有相當大的市場份額。今后的研究應在降低成本、水性聚氨酯的相關助劑、實現水性聚氨酯的系列化以及功能化、加強和完善對水性聚氨酯的理論和機理等方面加大研究力度。